为什么赢了福特60还没有起步吗?

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裴策
诊断:当发动机无法起动时,发动机无法起动或运行每台发动机都需要四个基本要素才能起动:足够的盘车转速、良好的压缩、足够的点火电压(具有正确的正时)和燃油(初始时空气/燃油混合气相对较浓)。因此,每

当发动机无法启动时

,你都可以认为它缺少这四种基本成分中的一种。但是哪一个?要找到你,你需要分析情况。如果发动机无法起动,则可能是起动机或蓄电池出现问题。起动机出毛病了吗(异常噪音(起动缓慢等)。这是发动机首次无法起动或起动,还是以前发生过?最近是否更换了起动机、蓄电池或蓄电池电缆?可能是有缺陷的零件。电池没电了吗?可能是收费问题。还有其他电气问题吗?这些问题的答案应该能让我们了解问题的原因。如果发动机转动但拒绝启动,则发动机缺乏点火、燃油或压缩。是否运行良好但突然退出?最可能的原因是燃油泵、点火模块故障或顶置凸轮正时皮带断裂。发动机是否越来越难起动?如果是,考虑发动机的维修和维修历史。开始诊断时,当你试图发动引擎时会发生什么?如果转动钥匙时什么也没发生,请检查蓄电池以确定其充电状态。许多先发选手获胜';除非蓄电池至少有10伏电压,否则不要做任何事情。不过,电池电量低并不一定意味着电池就是问题所在。在试图起动发动机时,蓄电池可能因长时间盘车而耗尽。或者,电池的低充电状态可能是充电系统故障造成的。无论哪种方式,电池都需要充电和测试。如果电池电量不足,下一个合乎逻辑的步骤可能是尝试使用另一个电池或充电器启动发动机。如果发动机盘车正常,并且轰鸣起来,您可以假设问题是蓄电池没电,或者是充电问题导致蓄电池耗尽。如果蓄电池接受充电并测试正常,检查充电系统的输出应有助于您确定存在的任何问题。正常工作的充电系统应在灯和附件关闭的情况下,在怠速时产生约14伏的充电电压。当发动机首次起动时,充电电压应迅速上升至比基本蓄电池电压高出约两伏,然后逐渐降低,并在规定电压下趋于稳定。准确的充电电压将根据蓄电池的充电状态、电气系统上的负载和温度而变化。温度越低,充电电压越高。温度越高,充电电压越低。典型交流发电机的充电范围可能在80华氏度时为13.9至14.4伏,但在零下温度时会增加到14.9至15.8伏。

如果充电系统未输出所需电压,是交流发电机还是调节器?将交流发电机完全配置为旁通调节器应能告诉您其工作是否正常。或者,将交流发电机带到零件库进行台架测试。如果在旁通调节器时充电电压升高,则问题出在调节器上(如果是计算机调节系统,则是发动机计算机)。如果输出电压没有变化,交流发电机就是罪魁祸首。

很多时候,交流发电机整流器组件中的一个或多个二极管会发生故障,导致装置输出下降。交流发电机仍将产生电流,但不足以使蓄电池充满电。这种类型的故障将在示波器上显示为交流发电机波形中的一个或多个缺失驼峰。大多数充电系统分析仪都可以检测到这种类型的问题。发动机盘车问题如果在尝试起动或跨接起动发动机(且蓄电池已充满电)时,发动机不能盘车或盘车缓慢,则可以将注意力集中在起动机电路上。诊断拖转问题的一种快速方法是打开前照灯,观察试图起动发动机时发生的情况。如果前照灯熄灭,蓄电池电缆连接不良可能会扼杀电流。应检查并清洁所有蓄电池电缆连接以及发动机至底盘接地端。测量连接之间的电压降是发现电阻过大的好方法。对电缆连接进行电压表检查时,任何点的电压降不得超过0.1伏,整个起动机电路的电压降不得超过0.4伏。电压降越高,表明电阻过大,需要清洁或拧紧。电池电缆尺寸过小也可能导致拖转缓慢。一些廉价的替换电缆具有包裹在厚绝缘层中的小规格电线。外部电缆看起来与原件尺寸相同,但内部没有足够的电线来处理电流。如果在尝试起动发动机时,前照灯继续亮起,但什么也没有发生(没有拖转),则电压无法到达起动机。此处的问题可能是驻车/空档安全开关开路或调整不当、点火开关损坏或起动机继电器或电磁阀故障。还应检查保险丝和熔断丝,因为连续盘车或跨接起动引起的过载可能会使其中一个保护装置熔断。如果在尝试起动发动机时起动机或电磁阀发出咔哒声,但没有其他任何情况发生,则可能没有足够的电流使起动机旋转。或者起动机可能坏了。可能是蓄电池电缆、电磁阀或接地连接不良,或电磁阀本身电阻过高。电磁阀处的电压检查将显示蓄电池电压是否通过点火开关电路。如果电磁阀或继电器接收到蓄电池电压,但未闭合或未通过足够的蓄电池电流使起动马达旋转,则电磁阀接地可能不良,或者电磁阀中的触点可能磨损、点蚀或腐蚀。如果电磁阀旁通时起动机起动,则需要一个新的电磁阀,而不是起动机。大多数发动机起动时需要200至300 rpm的起动转速,因此如果起动机较弱,则可以';如果起动发动机的速度不足以产生压缩,发动机将无法起动。在某些情况下,弱启动器可能会以足够快的速度启动发动机,但会阻止发动机启动,因为它会从蓄电池中吸取所有的电力,并且不会为喷油器或点火系统留下足够的电量。如果在尝试启动发动机时,指示灯变暗,并且很少或根本没有启动,则启动器可能会被锁定,牵引或承受高内阻、电刷磨损、绕组或电枢短路或开路。启动机电流消耗测试将告诉您启动机是否消耗过多的电流。良好的启动机在空载时通常会消耗60至150安培的电流,而在起动发动机时,电流消耗最高可达200安培或更多。空载电流消耗取决于起动机的额定值,而盘车电流消耗取决于发动机的排量和压缩。务必参考OEM规格以了解准确的安培值。例如,一些“高扭矩”通用汽车起动机的空载电流可能高达250安培。四缸发动机上的丰田起动机通常消耗130至150安培,六缸发动机上的最大消耗175安培。异常高的电流消耗和较低的自由转动速度或盘车速度通常表示电枢短路、电枢或励磁线圈接地,或起动机内部摩擦过大(脏污,轴承或衬套磨损或粘滞,电枢轴弯曲或电枢与励磁线圈之间接触)。永磁起动机中的磁铁有时会断裂或与外壳分离,并与电枢摩擦。完全不转动并产生大电流的起动机可能在端子或磁场线圈中接地,或电枢冻结。另一方面,启动可能很好,但可以';t由于发动机卡滞或液压锁止,请不要起动发动机。因此,在您停止起动之前,请尝试手动翻转发动机。不肯让步?然后发动机可能会被锁定。一个根本不会旋转并消耗零安培的起动器有开路、电枢线圈开路、电刷故障或电磁阀故障。低自由转动速度加上低电流消耗表明高内阻(不良连接、不良电刷、开路线圈或电枢绕组)。如果启动机电机旋转但无法与飞轮啮合,原因可能是电磁阀薄弱、启动机驱动故障或飞轮上的齿断裂。处于故障边缘的起动机驱动器可能短暂接合,但随后打滑。拉动起动机并检查驱动器。它应该在一个方向上自由转动,但不能在另一个方向上自由转动。坏的驾驶会在两个方向上自由转动或根本不转动。发动机会转动但不会起动当发动机正常转动但无法起动时,您需要检查点火、燃油和压缩。点火很容易用火花测试仪检查,或者把一根插头线放在一个好的接地附近。没有火花?最可能的原因是点火模块、分配器拾波器或曲轴位置(CKP)传感器出现故障。诸如点火系统模拟器之类的工具可以通过快速告知您点火模块和线圈是否能够通过模拟正时输入信号产生火花来加快诊断速度。如果模拟信号产生火花,则问题在于分配器拾波器或曲轴位置传感器损坏。没有火花会指向坏的模块或线圈。测量点火线圈一次和二次电阻可以排除该部件为罪魁祸首。模块问题以及拾波问题通常由松动、断裂或腐蚀的接线端子和接头引起。较旧的GM HEI点火模块因此而臭名昭著。如果您正在使用带有霍尔效应曲轴位置传感器的无分配器点火系统,请检查传感器';s参考电压(VRef)和接地。传感器必须有5伏电压,否则它将保持永久关闭且不会产生拖转信号(这将设置故障co

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